Video: ¿y a usted cómo le pareció el alumbrado navideño de este año en Cali?

A propósito de las fiestas de diciembre y la iluminación navideña que se realiza ahora en casi todas las ciudades colombianas, he montado en la página este video de You Tube con las incidencias de esa actividad urbana asociada a un espacio público particular: EL BULEVAR DEL RIO CALI.

Este es un espacio diseñado para permitir la confluencia masiva de gente, posibilitando el disfrute del río de una manera directa, uniendo las dos riveras antes separadas por el intenso tráfico y convirtiéndolo en una acción eficaz para la renovación y rehabilitación urbana de la zona.

La respuesta, aceptación y gusto de la gente es general y se respira una nueva tendencia en el ambiente de la ciudad y la consideración de su centro como un elemento valioso, significativo, histórico y representativo de la ciudad.

La importancia dada al peatón y la naturaleza como protagonistas del bulevar se impusieron como principios esenciales de diseño. Hoy podemos ver y disfrutar sus resultados.

 

Reflexiones sobre el carnaval de Pasto 2014

Finalizó la edición 2014 del carnaval de negros y blancos de Pasto. Hubo como siempre derroche de alegría, convivencia, creatividad, esfuerzo, arte y hospitalidad. Hay aspectos que mejoran esta fiesta con el paso de los años y la han convertido en el símbolo cultural de la ciudad y del departamento El desfile fue continuo y fluido de comienzo a fin, al menos sin las demoras o tropiezos observados en años anteriores. La mayoría de la gente salió a divertirse y celebrar la llegada del nuevo año, sin otra intención que compartir la alegría y emotividad de una fiesta popular difícil de imitar porque un 90% de su carácter y originalidad depende de la unión y expresión innata de la gente pastusa. 

Si bien el clima no acompaño el día 6 de enero, los espectadores y los actores del desfile nunca desfallecieron y respondieron con mayor derroche de diversión y alegría. Los motivos carnavalescos se concentraron en las costumbres, las tradiciones, las leyendas, los oficios, entre otros.



Fuente: CORPOCARNAVAL. 1er puesto carroza motorizada:
ENTRE EL CIELO Y LA TIERRA de Carlos Ribert Insuasty

Sin duda la carroza ganadora tuvo los mejores fundamentos para ganar tan apetecido premio.  Creo que las razones de su éxito se concentraron en el aprovechamiento y composición espacial de los motivos que expusieron, así como en la rica creatividad de sus figuras y la observación detallada de los oficios de los artesanos y sus productos. También una identificación de los motivos gráficos y formales de nuestras culturas prehispánicas, expresados con una voluptuosidad refrescante, pues no exageraba en su expresión, y por otra parte, dejaba reconocer que se trataba de figuras de carnaval reinterpretadas de manera personal y no simples copias adosadas superficialmente a la carroza. Una carroza muy completa, bien dispuesta, excelentemente ejecutada, equilibrada y con poderosa personalidad.

 

Fuente: CORPOCARNAVAL. 1er puesto carroza motorizada:
ENTRE EL CIELO Y LA TIERRA de Carlos Ribert Insuasty

Fue también gratificante apreciar como el carnaval favorece económicamente a muchas familias Se venden platos y bebidas típicas, aditamentos para vestirse y disfrazarse en la fiesta, cientos de  productos dentro de una economía emergente.

La transmisión televisiva por parte de Telepacífico fue extraordinaria a nivel técnico. El cambio de cámaras de una vista aérea al nivel de la calle y la coordinación precisa de los diferentes enfoques, así como la calidad de la imagen dejaban deslumbrados a los televidentes. De muchas partes del mundo y Colombia se recibían mensajes y se sentía que el carnaval a través de la tecnología estaba presente en cada instante haciendo participe y protagonista al evento en el mundo, como una vitrina publicitaria impresionante, inimaginable hace pocos años atrás. El lunar estuvo en los  comentarios que se escucharon en la trasmisión. Se esperaba que fueran de expertos muy cuidadosos en el lenguaje, comprensible y sobre todo agradable y divertido para un gran público popular. Pero no fue así, los comentaristas se desataron a hablar, sin dejar escuchar el sonido ambiente del carnaval, sus músicas y expresiones de alegría.

 

Fuente: CORPOCARNAVAL 1er puesto carroza no motorizada:
CARNAVAL EL REY DEL ARTE de Carlos Alberto Mena Rodriguez 

Usaron términos confusos, anécdotas fuera de contexto, juicios ligeros y muchas veces los criterios parecían traídos de una mala lectura de libros de antropología, sociología, de mitología quillacinga o griega, que seguramente confundían al pueblo y causaban sonrisas entre los intelectuales. Lo que no sabían, parecían inventarlo en un mar confuso de asociaciones descuidadas. Creo que la transmisión en ese punto daba pena ajena. Tampoco fue apropiado el lugar escogido para hacer las vistas aéreas del desfile ya que mostraba reiteradamente, en primer plano, una calle agrietada y con huecos, que parecía más bien las trastienda de la ciudad de Pasto, y dejaba por fuera todo el esfuerzo que la Alcaldía hace para mejorar el aspecto físico de la ciudad.

Es de lamentar que no haya previsión administrativa para ubicar las carrozas al final del recorrido. Dejarlas simplemente en la vía sin ningún tipo de atención, cuidado, explicación, sistema de exhibición o elemento protector, es sencillamente perder un dinero importante y por otra parte dilapidar la potencialidad que su visita temática podría originar. También es un irrespeto al mismo evento del carnaval así como a los artesanos que elaboraron los trabajos. Se sabe que de todas maneras que una carroza es en mucha parte un arte efímero. El propósito de ella es servir casi exclusivamente por un día, el día del desfile; pero dejarlas a la intemperie, a manos de vándalos que se llevan por partes las esculturas en lo que parece un cementerio del arte.

Es un despropósito, una falta de visión, un mal final del carnaval y de las obras de los artesanos. El espacio público en que permanecen no está adaptado para la exhibición obstaculiza la circulación vehicular y peatonal y el acceso a casas y edificios vecinos. Da tristeza ver como retiran esas carrozas, como si fueran víctimas de un combate disparejo, sin piernas, brazos, cabezas o mutiladas por partes. ¿Dónde queda la dignidad de los artesanos y el respeto a su arte?

 

Fuente CORPOCARNAVAL. 2do puesto carroza motorizada:
LECTURA UNMUNDO DE AVENTURA de José Luis y José Avelino Cordoba

 Al parecer una carroza le cuesta al municipio unos 17 millones de pesos.  Es el dinero que paga en contraprestación al trabajo de los artesanos. Ahora, existen diversos premios económicos y desembolsos para diversas categorías del evento. Todo esto sumado a los programas adicionales de seguridad, publicidad, prevención, control, invitados, hospedaje, etc., debe alcanzar  una gran cantidad de dinero que imagino las autoridades municipales deben poner en contrapeso con el beneficio económico que recibe el municipio. Me pregunto cuál será el estado de cuentas y si está bien dimensionada la ecuación costo-beneficio para hacer de este un evento sostenible económicamente. Saber también que los beneficios del carnaval se invierten de manera racional y eficiente en la ciudad o en la realización futura del evento o en el mejoramiento de la formación de los artesanos, o en la infraestructura apropiada para soportar y mejorar el evento.

Así fue para mí este carnaval. Carnaval que como siempre deja enseñanzas y cosas que quisiéramos no se repitieran y lecciones también, de que a pesar de los problemas, vamos haciendo camino hacia adelante. Mi única duda es si sabremos en el futuro hacer buen uso de la potencialidad inmensa que tiene este evento, para provocar un verdadero cambio urbano, socioeconómico y cultural, que tenga una trascendencia mucho más profunda y estructural, de la de transformar la ciudad,  por tan solo unos días.

 

Fuente: CORPOCARNAVAL. 5to puesto carroza motorizada:
SERPENTINAS de José Ruano y Fabián Arturo Ruano

!FELICITACIONES A TODOS LOS ARTESANOS Y PARTICIPANTES DEL CARNAVAL!

Hamburgo responde al cambio climático

Una noticia del períodico THE GUARDIAN que deja mucho que pensar y en manera positiva. Las ciudades europeas están fundamentando su desarrollo futuro de actividades urbanas en el uso de la bicicleta, las sendas y calles peatonales, como un plan certero, ecológico y confiable, en reemplazo de los automotores. El siguiente artículo deja muchas ideas interesantes:
 

Imagen de: THE GUARDIAN

 

Welcome to Hamburg, an environmental pioneer in the mould of its regional neighbour Copenhagen. Its planned green network will cover 40% of the city's area. "It will connect parks, recreational areas, playgrounds, gardens and cemeteries through green paths", Angelika Fritsch, a spokeswoman for the city's department of urban planning and the environment, tells Guardian Sustainable Business. "Other cities, including London, have green rings, but the green network will be unique in covering an area from the outskirts to the city centre. In 15 to 20 years you'll be able to explore the city exclusively on bike and foot." The green network will even connect animal habitats, enabling critters to crisscross the city without risk of being run over. Perhaps more importantly, the network will absorb CO2 emissions and help prevent floods when inevitable superstorms strike.

 

Puedes continuar la lectura AQUI

Otra nota del mismo tema: EL PLAN DE HAMBURGO PARA ELIMINAR EL CARRO EN 20 AÑOS

El uso del espacio público

 

 

La anterior semana, paseando por el obelisco de la Avenida de los Estudiantes pude observar la escena de la fotografía. Varias personas con espíritu bastante deportivo y recreativo se tomaron la vía pública con el fin de practicar algo de baile y ejercicio. Me preocupan dos cosas sobremanera de esta situación:

• Que independientemente del permiso que hayan obtenido, la institución que representen y el responsable o respetable hecho de cuidar la salud y la mente; se violen los derechos colectivos al no tener libertad de transitar de manera eficiente en vehículo por la ciudad. Máxime cuando  sabemos que el tránsito actual se encuentra congestionado por las diferentes reparaciones que se realizan en diferentes partes de la urbe. Hay que dejar claro que no soy partidario del uso indiscriminado del uso del transporte particular, pero llegar a este punto de decisiones irracionales solo trae más caos y congestión y no favorece a la comunidad en manera alguna.

 

• La segunda preocupación es más grave y es LA FALTA DE ESPACIO PÚBLICO. Diría que esta representa una parte endémica de la ciudad que nos ha sido heredada, sin un planeamiento racional y con una visión corta de futuro. Espero que esta visión no siga repitiéndose inconscientemente sin soluciones visibles, amplias, efectivas y estratégicas en el mediano y largo plazo.

 

• El espacio público es el elemento que mejor representa la democracia en nuestras sociedades. Es un espacio de todos y para todos, por el que transcurre la vida y se desarrollan los aspectos esenciales del funcionamiento de la sociedad. La no existencia del mismo, implica denigrar, cortar, entorpecer, prohibir, e imposibilitar nuestra vida en las ciudades.

 

• El espacio público está constituido fundamentalmente de espacios lineales controlados (las calles), espacios abiertos o libres (plazas o parques) y elementos de definición formal (edificios). Con ellos armamos colectivamente la imagen de la ciudad y nos identificamos con ella.

 

• Tener un insuficiente amonto de espacio público en la ciudad nos condena a seguir encerrados como seres humanos e imposibilita que podamos crear más y mejores conexiones sociales. Implica que no podamos seguir hacia adelante de una manera adecuada y creativa. Conlleva a que las diferencias sociales se hagan más palpables y extremas. Ocasiona división, estratificación, prohibición, creación de ghettos para ricos y pobres.

 

El espacio público es por lo tanto, una de las principales preocupaciones que siempre han de tener las administraciones. Este debe crecer al igual que la ciudad se desarrolla, acoge más habitantes y especializa sus funciones. Es por lo tanto un elemento dinámico que nunca termina de hacerse, pero que debe estar presente si se quiere hacer viable y disfrutable la vida en la ciudad.

 

Finalmente, las ciudades con una cantidad adecuada de espacio público por habitante, tienen mejores índices de productividad, felicidad, calidad de vida, conciencia ciudadana y desarrollo social.

Las ciudades diseñan una Europa más verde

Algunas lecciones e ideas para mirar, pero sobre todo reflexionar, sobre como los paises desarrollados encaran los problemas climáticos, el equlibrio con el medioambiente, la localización de la población versus la densidad constructiva, el espacio público y el cuidado del entorno natural de las ciudades. Todo esto bajo políticas económicas, fiscales y normativas con un norte específico en cada caso, y, preocupados de preservar y mejorar los recursos naturales.

 

Chris Downey: Design with the blind in mind

Un diseño inclusivo de ciudades propone el arquitecto Chris Downey en ésta presentación, donde hace unas reflexiones muy particulares sobre el despertar de una nueva etapa de su vida y como sentir y percibir la ciudad desde su imposibilidad de ver. Una ciudad más amable, con gente ejerciendo su ayuda y participación ciudadana desde un lado caritativo hacia las personas deshabilitadas; pero también pensada desde otra lógica, la de diseñar calles y caminos con más amplitud y facilidad para el peatón como protagonista del espacio urbano.

 

 

Los automóviles pasan a un segundo plano y la jerarquización y especialización de los caminos peatonales decide la conexión de los espacios públicos, la definición de un nivel de calle accesible de la propiedad privada, la continuidad de las aceras con una interconexión pocas veces interrumpida, la disposición estratégica de un mobiliario urbano que no entorpezca el tránsito de los caminantes o la señalización adecuada (sonora o visual); nos sugieren una ciudad sin barreras, clara y diáfana, donde se facilita poder caminar, percibirla y vivirla en otra dimensión, quizás esa dimensión que la tecnificación ha borrado de las experiencias de las nuevas generaciones, pero que persiste en nuestra memoria colectiva, y, por la que tantas otras ciudades y culturas han apostado al ver el caos y los destrozos que la preponderancia de la máquina les ha ocasionado.

 

 

Les invito a ver el video, hay posibilidad de subtítulos en la parte inferior derecha de la pantalla.

 

BIKES vs CARS

Para seguir reflexionando sobre la manera de resolver gran parte de la movilidad en las ciudades, independientemente del automóvil y con inversiones mucho menores y ambientalmente responsable frente a la apertura y ampliación de la red vial vehícular.

Bikes vs Cars no es sólo una película, somos parte de un movimiento global. Este documental está destinado para ser utilizado como motor para todos los que pensamos que un cambio es necesario y posible. La película investiga las políticas que hacen del modelo automovilístico un modelo próspero. Aquí un fragmento de la sinopsis: 

Hay una guerra en curso: Bicicletas contra coches. Una industria de miles de millones de dólares que desde siempre ha hecho todo lo posible para crear una sociedad dependiente del coche. Cientos de billones de dólares se invierten cada año para vender el sueño de libertad que ofrece el coche. Ahora, los precios del petróleo y los atascos de tráfico han abierto espacio para la venganza de las bicicletas. Aparecen iniciativas creativas, políticos y activistas se enfrentan al poderoso coche. Los lobistas de los automóviles tienen un enorme impacto en la planificación de la ciudad, en el pasado y actualidad. ¿Se atreverán los políticos a desafiar a los lobistas?

BIKES vs CARS

El Plan de Ordenamiento Territorial de Pasto

Actualmente se está elaborando y discutiendo el plan de ordenamiento territorial de Pasto (POT). Como todos ustedes saben, esta es una gran oportunidad para el futuro de la ciudad, un compromiso y una responsabilidad que los ciudadanos debemos conocer, comprender y manejar a fin de orientar nuestras acciones comunes y programar nuestras metas y objetivos de cara a interactuar con el entorno natural y artificial o creado, en que vivimos y que indefectiblemente nos identifica y hace como sociedad.

Plaza de Nariño - Foto: PC

El POT no se trata simplemente de una disposición de normas, aunque consignadas en documentos, estas son el resultado último de nuestros pensamientos e intenciones sobre la ciudad y el territorio, en el establecimiento preciso de unas reglas de juego para la convivencia, la subsistencia y la construcción de nuestra realidad. Es una carta de navegación pero no un fin en si mismo.

El POT es ante todo una exposición de principios de diversas índoles, para establecer el tipo y la forma de ciudad que deseamos y cómo ésta se presenta en el horizonte cercano y lejano. Es la formulación de una hipótesis colectiva, multidisciplinaria (economía, estadística, sociología, arquitectura, urbanismo, ingeniería, ecología, transporte, etc.) y de mucha complejidad, que requiere de una gran apertura de pensamiento, un análisis concienzudo y veraz de nuestra situación actual, un entendimiento de nuestro pasado, pero sobre todo del ESTABLECIMIENTO DE UNA VOLUNTAD POLÍTICA con una clara intencionalidad para interpretar los hechos y concretar acciones para dirigirnos a un futuro posible. ES EN OTRAS PALABRAS LA FORMULACIÓN DE UNA IDEA DE CIUDAD CON UN CARÁCTER, CON UNA VOCACIÓN Y UN DESTINO.

Es así que entonces las normas que el POT contiene, no se pueden quedar en una determinación de artículos sobre el control físico, porque más que comprobar si se cumple o no la norma, lo que conviene hacer a través de él, es diseñar UN PROYECTO DE CIUDAD.

Calle 16 con Cra. 22 - Foto: PC

Un proyecto de ciudad que conste de acciones realizables a través de programas específicos, necesarios, cuantificables, de trascendencia para la ciudadanía, de mejoramiento de la calidad de vida, pero ante todo de posibilidades de desarrollo para la gente. Nuestro territorio y urbe tienen muchas posibilidades y podríamos hablar de diferentes tipos de proyectos de ciudad de acuerdo a las potencialidades que se expresan con fortaleza:

• UN ENTORNO NATURAL Y UN PAISAJE ÚNICOS que han regulado implacablemente nuestra localización, disposición, crecimiento y que nos otorgan unas posibilidades de aprovechamiento físico y económico especificas. Una necesidad imperiosa de valorarlos en sus características físicas y de reintegrarles sus condiciones perdidas o al menos de rescatar las que aún poseen, con el fin de preservarlas para el futuro de la ciudad. Una necesidad urgente de educar a la sociedad en cómo mantener y mejorar ese entorno  físico a fin de tener plena conciencia que sin él, nuestra ciudad perece. 
• UNA REGIÓN AGRARIA con productos alimenticios y recursos naturales de primera calidad, que ya tienen relevancia mundial con la apertura de los mercados comerciales internacionales. Un interés prioritario en atender la demanda de los países desarrollados en adquirir productos especiales, obtenidos de maneras tradicionales, conectadas directamente a la forma de producción artesanal de nuestros campesinos. Quizás pensar que de allí puede surgir una ciudad despensa y una vitrina comercial agraria de carácter internacional.
• UNA CIUDAD CARNAVAL, con artesanos que manejan maestralmente las técnicas y saberes de las artes populares a tan alto grado de sofisticación, que los acerca a una expresión de arte mayor. El evento del carnaval debe tener un rol trascendental en el funcionamiento y carácter de la ciudad, hasta convertirse en una industria cultural de interés mundial.
• UNA CIUDAD UNIVERSITARIA, que congrega a muchas personas del suroccidente del país. La mezcla de culturas, costumbres y modos de ser, pueden convertirse en un aporte que impulse nuestra sociedad hacia otras expresiones e ideas.
• UNA CIUDAD DE LA SALUD, con nuevas instituciones que ven en la región un centro importante de actividades, una concentración considerable de gente con necesidad de atención, y, que se encuentra construyendo una importante infraestructura de equipamientos urbanos. Estos podrían tener mayor trascendencia e impacto en la estructura física de la ciudad y convertir a la urbe en un destino importante para la prestación de dichos servicios.
• UNA CIUDAD DE LA CULTURA, donde se aumenten las posibilidades de acceso de toda la gente a los conocimientos y las experiencias gratas del pensamiento (la literatura, la filosofía) y las artes (música, teatro, pintura, escultura, cine, etc.). Importante crear una red de equipamientos culturales para soportar, acoger, difundir, proyectar y producir cultura (biblioteca, centro de convenciones, teatros).
• UNA CIUDAD DE NEGOCIOS, con salida expedita a la costa, con una integración regional a través del pacifico y relevante en el comercio internacional. La eliminación de intermediarios para acortar la cadena comercial de producción-consumo y poder recibir beneficios directamente. La posibilidad de generar mayores riquezas y de que estas se queden en nuestra zona. 

Plaza de San Agustín. Foto: PC

Tenemos vocación para todo esto y más, también tenemos el material humano para hacer posible los cambios. Hay  que estar preparados para afrontar retos de otras escalas y transformar de manera considerable la ciudad con la condición esencial de preservar nuestro entorno.

Estas ideas no son nuevas y supongo se incorporarán en el nuevo POT. Para hacerlas efectivas hacen falta una visión de largo plazo, una continuidad en las políticas administrativas, pero ante todo unos sistemas de gestión eficaces; de lo contrario todas las buenas intenciones quedaran plasmadas en el papel.

Europa Ciudad

Les invito a ver y pensar el siguiente vídeo de la organización ESPACIO PÚBLICO sobre la ciudad europea, el espacio urbano, el fenómeno de la dispersión o concentración urbanas, la memoria y la historia; todos temas relevantes en este momento, el de la formulación de nuestro Plan de Ordenamiento Territorial.

Hay cosas que nos separan y diferencian y por otra parte tantas otras, que nos identifican, como problemas similares. Haz click en el siguiente enlace:

EUROPA CIUDAD

El detalle arquitectónico 1

We shape our buildings, and afterward our buildings shape us

Winston Churchill

 

Dios está en los detalles

Mies Van Der Rohe

 

Si caminamos por la ciudad o estamos dentro de cualquier espacio construido para las actividades humanas, nos encontramos irremediablemente con una de las mínimas expresiones de lo construido y máximas expresiones de lo estético: el detalle arquitectónico.

El detalle arquitectónico es quizás la manera más directa y precisa de concretar una idea sobre la transformación del entorno como realización material de las necesidades humanas. Hace de puente entre la formulación abstracta y los espacios construidos que se usan como herramientas para el desarrollo de la vida. Traduce un determinado sentido y carácter de las cosas y permite acercarnos al mundo de las formas con el fin de utilizarlas en los propósitos más diversos.

Mies Van Der Rohe. Casa Farnsworth. Detalle explicativo de la construcción. Illinois, Estados Unidos.

El detalle arquitectónico como unidad mínima, resuelve los encuentros de las diferentes partes que componen el proyecto arquitectónico y genera en contraparte, la diferencia de los elementos que lo configuran.

Puertas, ventanas, escalones, pasamanos, cubiertas, columnas, vigas, muebles, muros, instalaciones, suelos, etc., se encuentran y resuelven dentro de la lógica que el diseñador -en un ejercicio consciente de análisis, formulación y propuesta- dispone intencionadamente. El detalle arquitectónico expresa un modo de ver y afrontar un problema múltiple (físico, técnico, material o humano) y transmite la personalidad de quien lo formula, así también como de quien lo ejecuta y materializa.

 Josep Llinás Carmona. Detalle de fachada para viviendas en Terrassa, España
 

A manera de acotación valdría la pena analizar uno de los principios celebres del renacimiento que sigue vigente –el de León Battista Alberti- y que enmarca el alcance de los detalles en el edificio al proponer que: “las partes deben corresponder al todo y el todo a las partes”.

Este principio es una visión de humildad y unidad para con nuestro oficio y define el alcance del diseño de los edificios hacia una totalidad integrada, además de otorgarle un claro sentido ético a la elaboración de una arquitectura responsable, certera y de peso.

Los profesionales del oficio y la sociedad en general podríamos perseverar para alcanzar este objetivo, y deberíamos establecer la diferencia del mismo, con la consecución de otros fines mediatos (económicos, técnicos, políticos, ideológicos).

Louis I. Kahn. Biblioteca en Phillips Exeter Academy. Foto por Grant Mudford.

Este principio de acción es también un llamado de atención para pensar coordinadamente los espacios y sus componentes, para medir nuestros esfuerzos y fuerzas con el objeto de emplearlas certeramente donde haya lugar en el proyecto arquitectónico.

Es común ver edificios pobremente detallados o exageradamente sobredimensionados en su expresión, que fácilmente se deterioran por su falta de claridad en el estudio del detalle y que pasan rápidamente de la novedad al olvido tras una fulgurante aura de innovación.

Otro problema frecuente con los detalles arquitectónicos es que generalmente son vistos como última fase de la formulación edilicia, convirtiéndolos en la expresión forzada y necesaria para llenar el vacío que existe entre la ideación estratégica y la inevitable construcción del proyecto.

Es así que el detalle arquitectónico queda relegado a la solución práctica y necesaria del requisito material de cumplimiento técnico, formulándose como algo accesorio y totalmente resuelto cuando se obtiene de un catalogo de productos.

 

 

 

Edificio con expresión y técnica mediatizadas.

Por otra parte vale la pena notar, nuestra cada vez más compleja realidad de trabajo en donde se requiere cada día cumplir con nuevas normativas de seguridad y con diversas exigencias constructivas, así como el creciente uso de piezas y materiales prefigurados con el fin de asociarlos en el proyecto por medio del ensamblaje, y, de como estas se han convertido en una especie de evasión del pensamiento crítico y el conocimiento técnico en la elaboración de los detalles arquitectónicos.

Hoy es común desconocer el principio de funcionamiento de las partes y el comportamiento físico de las mismas, dentro del conjunto arquitectónico. Se acude fervientemente a la solución certificada antes que al análisis, reflexión y entendimiento de la realidad del edificio y como sus partes trabajan mancomunadamente para crear un ambiente particular.

También la producción masiva y la seriación industrializada -con su aura de estandarización eficaz- han aplanado el conocimiento tradicional que podíamos encontrar en las arquitecturas antiguas y su entendimiento del entorno en el que se insertaba un proyecto.

Este ambiente fundamentado en la tradición y que caracterizaba a los edificios y ciudades ha sido reemplazado por la confianza ciega en la técnica que se elabora en abstracto y comprueba en el laboratorio sin mayor intermediación de la sociedad y su entorno.

Es pues, el detalle arquitectónico un recurso estético, ético y técnico que permite dar afianzamiento a la materialidad de las cosas y traduce una voluntad de resolver en términos prácticos la manera de construir, de comprender un clima y un territorio; de aplicar los conocimientos particulares de una cultura y de su particular modo de hacer.

El detalle arquitectónico es en síntesis la respuesta a un problema de índole universal (cobijo, protección, significación) con soluciones particulares que envuelven las diferentes dimensiones del proyecto y que buscan la solución más adecuada para enfrentar el tema del diseño del espacio.

 

 

Víctor Horta. Casa Tassels, Bruselas. Bélgica. Foto de internet.

Como arquitectos y ciudadanos es nuestra responsabilidad el recuperar esa independencia para imaginar nuestros espacios y entornos. Tenemos todo el derecho de hacer que los espacios que nos rodean, tengan las particularidades que deseamos imprimir en el ambiente. Pero tenemos también esa inmensa responsabilidad de provocar con nuestras acciones -y desde todos los campos de acción posibles- que nuestras ciudades, sus espacios, los edificios y las calles que componen nuestra realidad, tengan las cualidades óptimas para brindarnos un mejor modo de vida.

Recordemos que todas estas cualidades que esperamos encontrar en el entorno pasan a través de la reflexión consciente del detalle arquitectónico y su necesidad imperiosa por resolvernos el mundo a una escala más humana.