Hay
dos ideas generales de pensamiento dentro de las teorías urbanas que guían la
solución a los problemas de la ciudad: las ideas del progreso y de la memoria.
La
idea de progreso está asociada con una intención de actualizar las condiciones
y sectores fuera de tiempo, a situaciones actuales como la movilidad, las altas
densidades, la carencia de tierras urbanizables, el diseño novedoso, la
incorporación de nuevas tecnologías, el mejor aprovechamiento del suelo
construible o el mejoramiento de las condiciones higiénicas para la vida, etc. Actúa
con cierta presunción infundada en el positivismo de la asepsia planimétrica y
mental, con el fin de evitar conflictos de orden funcional.
Este
esquema se ha utilizado como recurso drástico, medida extrema frente a una realidad
incontrolada que parece por momentos no tener salida y deja resultados genéricos,
lejanos a la gente y sus actividades, a su modo de ocupar los lugares y de
disponer y caracterizar de la ciudad.
Por
otra parte la idea de la memoria, de un denotado conservadurismo sentimental,
se ha esgrimido en la concepción de soluciones ofrecidas a la ciudad histórica.
Pretende resguardar los valores íntimos externos que identifican a los lugares
y a las personas que viven en ellos, impidiendo que su alteración afecte el
carácter y las condiciones físicas de edificios y lugares de los que todos hacemos
parte y nos identifican. Pero esta visión ha pretendido congelar la
apariencia de las cosas sin solucionar el fondo de la vida y los procesos de
las personas, sus actividades y las posibles interacciones presentes y futuras
que estos establecen con su entorno, siempre en constante transformación.
Panorámica de la Cra 27. Fuente: Pasto Ciudad Soñada, Facebook
Si
bien una y otra se sustentan bajo propósitos de mejorar las condiciones a situaciones
específicas en los problemas de la ciudad, cada una en solitario, ha provocado
rotundos fracasos dentro de la historia del urbanismo.
Para
no ir lejos, por todos es conocido el cambio del centro de Paris que Le
Corbusier proyectó en la tercera década del siglo XX o las propuestas del Team X
(en los cincuenta), o el urbanismo de autopistas de la mayoría de las ciudades
americanas (en donde la prelación absoluta es dada al vehículo como premisa de
diseño urbano, y, en donde se aborda la solución de las escalas humana y social
desde la técnica), que nos demuestran que el pensamiento abstracto y
totalizador de la ciudad, provoca el olvido de las condiciones esenciales de su
carácter, calidad espacial, escala, historia, particularidades en su
desarrollo, importancia dentro de la significación colectiva, etc. Cualidades
que son esenciales en la definición y personalidad de las ciudades y sociedades.
Le Corbusier expone su plan maestro
La
ciudad de los automóviles y las maquinas ha sido revaluada constantemente desde
la década de los setenta. La aproximación a los problemas urbanos hoy aborda
otras dimensiones, relaciones, escalas y se concentran en incluir grupos de
personas muy diversas, para volverlos en participantes activos de la misma.
Por
otra parte, las propuestas conservacionistas extremas, provocan curiosamente
unos fenómenos adversos desde otras perspectivas. Podemos ver en muchos centros
históricos, la idea de una imagen de ciudad que conserva su fisonomía formal,
pero no el contenido vivo de las estructuras, ni de su presencia en los modos
de vida de sus habitantes. Las ciudades tienden a quedar convertidas en museos inanimados,
cosas que no se pueden tocar, parques de
diversiones temáticos (como si se tratara de Disneylandia, el pueblito español,
la escenografía de los spaghetti westerns o las grandes películas épicas),
donde la alegoría a un cierta apariencia de las cosas reemplaza el sentido de la
vida presente en ellas.
Estos
dos tipos de soluciones de ciudad sin tener en consideración aspectos más
amplios, integrales y complejos de las ciudades, en su funcionamiento, producción,
cultura o significación, deben evitarse.
Teniendo
en cuenta estos tipos de pensamiento y observando el desarrollo que ha ido
tomando el proyecto de la Carrera 27, valdría preguntarse sobre el mismo:
·
¿Qué
tipo de propuesta urbana es la que sustenta el cambio de la carrera 27 en
Pasto?
·
¿Se
trata de conservar? ¿Se trata de ignorar lo presente? ¿Se trata de innovar sin
tener claro el horizonte de lo que se afecta? ¿Se trata de una propuesta que
verdaderamente responde a un problema insalvable desde otras instancias, es una
necesidad vital para la ciudad?
·
¿Por
qué no existe un programa alternativo de movilidad que unifique al centro de la
urbe como zona de carácter definido, sino al contrario, una propuesta que
pretende dividirla, crear un borde de separación donde el protagonista
principal es la circulación vehicular?
·
¿Cuáles
son las estrategias económicas, ambientales y sociales de ciudad que soportan
este cambio?
·
¿Cuáles
son las políticas adicionales o complementarias, que desarrolla dicha propuesta
(de ordenamiento espacial, de cohesión social, de aprovechamiento económico, de
mejoramiento físico, de cobro de impuestos por valorización, etc.)?
·
¿Qué
estudios se han realizado, que estadísticas y proyecciones se tienen, que
planes de largo plazo –que sobrepasen la duración temporal del periodo
político- sustentan la propuesta?
·
¿Cuál
es el papel del Ministerio de Cultura dentro de la defensa del patrimonio
histórico que se encuentra a menos de 200mts de distancia?
·
¿Han
sido otorgados los permisos necesarios por parte de esa entidad para comenzar
la ejecución del proyecto? ¿Saben las autoridades municipales – Alcalde, Proyectistas,
Ingenieros, Contratistas y Planeación Municipal- a que contravenciones se
exponen de no cumplir con los requisitos exigidos para la expedición de ésta
licencia?
·
¿Qué
imagen urbana están planeando o imponiendo en un sector donde la retícula
urbana, ha generado un tipo de ciudad con condiciones singulares, que deben
conservarse como memoria y que son por sí mismas elementos de su
caracterización y su presencia en la historia, y, que todavía se
encuentran activos como parte operante de la ciudad?
·
¿Conviene
abrir más zonas comerciales nuevas dentro de la estructura urbana de Pasto,
generadas en la exposición directa de los predios al área de circulación masiva,
sin tener un control preciso sobre cómo se desarrollarán urbanísticamente, cómo
se accederá a ellas desde el vehículo particular y cómo podrá estacionarse y circular
peatonalmente?
·
¿Cómo
se realizará un control urbanístico efectivo sobre los vacios urbanos generados
y que tipos de edificaciones, usos y aprovechamientos se realizarán en los
costados de la vía?
·
¿Dónde
han quedado los peatones, que atención se les ha brindando, que espacios se les
está generando?
·
¿Cómo
se responde a la actual ley de movilidad y a la tendencia mundial de las
ciudades desarrolladas, de reconocer a las personas como actores principales de
la urbe?
Barcelona peatonal. Foto: Flickr.
Las
ciudades deben mirar al futuro, pero sin destruir su pasado. El pasado es la
materia misma de la que estamos hechos. La idea de futuro involucrada al pasado,
es condición indispensable para que las dos condiciones persistan, pervivan, transmitan,
posibiliten y armen el sentido de las ciudades, para que los contenidos que nos
han precedido puedan ser palpables a nuevas generaciones. Futuro y pasado no se
contradicen, pues hay que entender sus relaciones y prelación, evitando el
urbanismo excluyente de identidad. ©
