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26 dic 2013

Revista SEMANA - Francia pagará por ir a trabajar en bicicleta

Les invito a leer este corto artículo de la revista SEMANA, que deja ver cuál es la filosofía general de los países para el remplazo del transporte vehicular de combustibles fósiles a medios sostenibles y responsables con el medioambiente y la salud.
 

Se pagará 21 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido.

Francia pagará por ir a trabajar en bicicleta . .

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Foto: EFE

La tendencia de dejar el carro y optar por la bicicleta es cada vez más común en Francia. Ejecutivos toman su bicicleta, ahorran gasolina, se ahorran trancones, se mantienen en forma y ayudan a proteger al medio ambiente. 

Ahora los franceses tendrán un motivo más para ir a sus trabajos en bicicleta. El Ministerio de Transporte de ese país europeo anunció que las empresas privadas incentivarían el uso de ese medio de transporte pagando 21 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido.

 
Sigue el artículo AQUI

16 dic 2013

Enrique Peñalosa: Why buses represent democracy in action


El uso del espacio público


 


 


La anterior semana, paseando por el obelisco de la Avenida de los Estudiantes pude observar la escena de la fotografía. Varias personas con espíritu bastante deportivo y recreativo se tomaron la vía pública con el fin de practicar algo de baile y ejercicio. Me preocupan dos cosas sobremanera de esta situación:

  • Que independientemente del permiso que hayan obtenido, la institución que representen y el responsable o respetable hecho de cuidar la salud y la mente; se violen los derechos colectivos al no tener libertad de transitar de manera eficiente en vehículo por la ciudad. Máxime cuando  sabemos que el tránsito actual se encuentra congestionado por las diferentes reparaciones que se realizan en diferentes partes de la urbe. Hay que dejar claro que no soy partidario del uso indiscriminado del uso del transporte particular, pero llegar a este punto de decisiones irracionales solo trae más caos y congestión y no favorece a la comunidad en manera alguna.

 
  • La segunda preocupación es más grave y es LA FALTA DE ESPACIO PÚBLICO. Diría que esta representa una parte endémica de la ciudad que nos ha sido heredada, sin un planeamiento racional y con una visión corta de futuro. Espero que esta visión no siga repitiéndose inconscientemente sin soluciones visibles, amplias, efectivas y estratégicas en el mediano y largo plazo.

 
  • El espacio público es el elemento que mejor representa la democracia en nuestras sociedades. Es un espacio de todos y para todos, por el que transcurre la vida y se desarrollan los aspectos esenciales del funcionamiento de la sociedad. La no existencia del mismo, implica denigrar, cortar, entorpecer, prohibir, e imposibilitar nuestra vida en las ciudades.

 
  • El espacio público está constituido fundamentalmente de espacios lineales controlados (las calles), espacios abiertos o libres (plazas o parques) y elementos de definición formal (edificios). Con ellos armamos colectivamente la imagen de la ciudad y nos identificamos con ella.

 
  • Tener un insuficiente amonto de espacio público en la ciudad nos condena a seguir encerrados como seres humanos e imposibilita que podamos crear más y mejores conexiones sociales. Implica que no podamos seguir hacia adelante de una manera adecuada y creativa. Conlleva a que las diferencias sociales se hagan más palpables y extremas. Ocasiona división, estratificación, prohibición, creación de ghettos para ricos y pobres.
 

El espacio público es por lo tanto, una de las principales preocupaciones que siempre han de tener las administraciones. Este debe crecer al igual que la ciudad se desarrolla, acoge más habitantes y especializa sus funciones. Es por lo tanto un elemento dinámico que nunca termina de hacerse, pero que debe estar presente si se quiere hacer viable y disfrutable la vida en la ciudad.

 

Finalmente, las ciudades con una cantidad adecuada de espacio público por habitante, tienen mejores índices de productividad, felicidad, calidad de vida, conciencia ciudadana y desarrollo social.


15 dic 2013

Ciudades Amables con la Bicicleta

Otro vídeo que deja en nuestra mente el sabor de una tarea no cumplida en nuestra ciudad. La bicicleta en el espacio público como una forma de vida, de asumir una responsabilidad ecológica y a la vez cuidar la salud.
 
Se puede crear una cultura diferente acerca del uso del espacio público y la recuperación de la dimension humana de la ciudad. Esa que nos permitiera ver y disfrutar la arquitectura y conocer en detalle casda uno de los elementos que componen y caracterizan nuestra urbe. Pienso que de esa manera, sabriamos el patrimonio construido que poseemos e impediriamos que la falsa ambicion asociada comunmente a la idea de progreso nos arrebate la conciencia de quienes somos y porque tenemos ésta ciudad.



Las ciudades diseñan una Europa más verde

Algunas lecciones e ideas para mirar, pero sobre todo reflexionar, sobre como los paises desarrollados encaran los problemas climáticos, el equlibrio con el medioambiente, la localización de la población versus la densidad constructiva, el espacio público y el cuidado del entorno natural de las ciudades. Todo esto bajo políticas económicas, fiscales y normativas con un norte específico en cada caso, y, preocupados de preservar y mejorar los recursos naturales.
 

22 nov 2013

Chris Downey: Design with the blind in mind

Un diseño inclusivo de ciudades propone el arquitecto Chris Downey en ésta presentación, donde hace unas reflexiones muy particulares sobre el despertar de una nueva etapa de su vida y como sentir y percibir la ciudad desde su imposibilidad de ver. Una ciudad más amable, con gente ejerciendo su ayuda y participación ciudadana desde un lado caritativo hacia las personas deshabilitadas; pero también pensada desde otra lógica, la de diseñar calles y caminos con más amplitud y facilidad para el peatón como protagonista del espacio urbano.
 
 
Los automóviles pasan a un segundo plano y la jerarquización y especialización de los caminos peatonales decide la conexión de los espacios públicos, la definición de un nivel de calle accesible de la propiedad privada, la continuidad de las aceras con una interconexión pocas veces interrumpida, la disposición estratégica de un mobiliario urbano que no entorpezca el tránsito de los caminantes o la señalización adecuada (sonora o visual); nos sugieren una ciudad sin barreras, clara y diáfana, donde se facilita poder caminar, percibirla y vivirla en otra dimensión, quizás esa dimensión que la tecnificación ha borrado de las experiencias de las nuevas generaciones, pero que persiste en nuestra memoria colectiva, y, por la que tantas otras ciudades y culturas han apostado al ver el caos y los destrozos que la preponderancia de la máquina les ha ocasionado.
 
 
Les invito a ver el video, hay posibilidad de subtítulos en la parte inferior derecha de la pantalla.

 

27 oct 2013

BIKES vs CARS

Para seguir reflexionando sobre la manera de resolver gran parte de la movilidad en las ciudades, independientemente del automóvil y con inversiones mucho menores y ambientalmente responsable frente a la apertura y ampliación de la red vial vehícular.

Bikes vs Cars no es sólo una película, somos parte de un movimiento global. Este documental está destinado para ser utilizado como motor para todos los que pensamos que un cambio es necesario y posible. La película investiga las políticas que hacen del modelo automovilístico un modelo próspero. Aquí un fragmento de la sinopsis: 

Hay una guerra en curso: Bicicletas contra coches. Una industria de miles de millones de dólares que desde siempre ha hecho todo lo posible para crear una sociedad dependiente del coche. Cientos de billones de dólares se invierten cada año para vender el sueño de libertad que ofrece el coche. Ahora, los precios del petróleo y los atascos de tráfico han abierto espacio para la venganza de las bicicletas. Aparecen iniciativas creativas, políticos y activistas se enfrentan al poderoso coche. Los lobistas de los automóviles tienen un enorme impacto en la planificación de la ciudad, en el pasado y actualidad. ¿Se atreverán los políticos a desafiar a los lobistas?

26 oct 2013

Jeff Speck: The walkable city

En una discusión informal con el Sr. Alberto Quintero y el Arq. Julián Bastidas, salió a luz la estrategia peatonal actual empleada por varias ciudades americanas y canadienses como un substituto eficaz, sostenible y consistente del vehículo, con el fin de resolver los problemas de movilidad en las urbes.

Todo este cambio redunda en un mejoramiento de la calidad de vida y salud de los habitantes, la experimentación de la ciudad, los espacios públicos y los edificios como un bien común que liga la vida civil, la conservación y preservación de un medio ambiente frágil frente a las intervenciones humanas, las interacciones económicas diversas y a diferentes escalas que ese cambio origina (nuevas fuentes de trabajo y ocio, el interes por convertir a las ciudades en un foco de atraccion de las actividades urbanas, la reducción en gastos económicos para el tratamiento de enfermedades cronicas originadas por la inactividad, la disminucion de riesgos de accidentes por vehículos, la reducción de problemas originados por la contaminación, etc).

A manera de compartir estas ideas publico el vídeo del Urbanista Jeff Speck (presentado por Alberto Quintero hace pocos días en teleconferencia sobre un foro de urbanismo en la ciudad de Pasto) que deja ver que detrás de la propuesta de volver a una ciudad más peatonal, existe una decisión de fondo en lo urbano; decisión que cambia de raíz la concepción y el planteamiento de las ciudades, su modo de funcionamiento, relación y significación, respecto a sus habitantes, entorno, procesos económicos y ecológicos.

La conferencia tiene subtítulos en inglés en la esquina inferior derecha del banner de youtube.


James Kunstler: How bad architecture wrecked cities

Jorge Robledo expresa grave preocupación por la entrega de tierras a extranjeros 2

Jorge Robledo expresa grave preocupación por la entrega de tierras a extranjeros 1


Ley De Tierras (documental)


Me pregunto como va este tema en nuestro país. A pesar de ser fundamental para nuestro futuro, la existencia de una ley sobre la propiedad del agro colombiano no se encuentra establecida, pero nadie dice algo, ni es tema en los periodicos, ni siquiera en las agendas de las instituciones de control civil locales. Miremos lo que pasó en Argentina por ejemplo.

Mira este articulo como referencia:

La presidenta argentina propone una ley que limita la venta de tierras a extranjeros

23 oct 2013

Desigualdad económica en las regiones

Los invito a seguir este artículo de la REVISTA SEMANA, donde podemos ver como se refleja la distribución y sectorización de la economía y la producción en nuestro país.


9 octubre 2013

Desigualdad económica en las regiones

Tres departamentos representan la mitad del PIB. Bogotá es la que más aporta, y Arauca y Chocó cayeron en su crecimiento. ¿Cómo lograr mayor equilibrio?


La semana pasada el Dane reveló los resultados del comportamiento económico de cada uno de los 33 departamentos del país, durante el año pasado. Del informe se desprenden conclusiones muy interesantes que permiten analizar cómo se está desarrollando Colombia.

Lo primero que habría que decir es que persiste el gran desequilibrio en el crecimiento regional y que el país está lejos de romper la alta concentración de la riqueza que se mantiene en unos pocos departamentos. Por ejemplo, entre Bogotá, Antioquia, Valle y Santander está el 54 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) nacional. Peor aún, solo la capital de la República participa con una cuarta parte de la producción total de bienes y servicios.

Este desequilibrio en el crecimiento regional se refleja también en la contribución que hace cada departamento al crecimiento del país como un todo. El año pasado Bogotá contribuyó con 1 punto del 4,2 por ciento que varió el PIB nacional. Antioquia aportó casi medio punto. Este centralismo de la actividad productiva es muy peligroso porque significa que si a la capital le va mal –como pasa con la construcción– todo el país paga los platos rotos. 

Los otros departamentos que aportaron más al crecimiento fueron, en su orden, Meta, Valle, Santander, Bolívar, Córdoba y Atlántico. Entre los siete aportaron 1,5 puntos al crecimiento nacional. 

Es llamativo que los departamentos que más peso tienen en la economía, paradójicamente, no son los que más crecieron el año pasado. Por el contrario, varias regiones olvidadas y que no se destacan en el panorama nacional a menos que sea por hechos de orden público, como Caquetá, Córdoba y La Guajira, registraron crecimientos en el PIB superiores al 10 por ciento, más del doble de la tasa de crecimiento del país que fue del 4,2 por ciento, aunque tienen un peso marginal en la economía colombiana.